Gyakran Ismételt Kérdések

A kérdések és válaszok főleg a sűrített földgáz – CNG töltőberendezésekre (kompresszor) vonatkoznak, a gázautózással kapcsolatos részletesebb kérdéseket és válaszokat keresse az autós, környezetvédő stb. oldalakon. Az információkat a rendelkezésünkre álló források alapján, legjobb tudásunk szerint állítottuk össze, de azokért jogi felelősséget nem vállalunk. Örömmel vesszük a javító, kiegészítő információkat a ttibor@ganzair.hu e-mail címen.
Kezdjük a leggyakoribb kérdéssel.

1. Mennyibe kerül az MJ-05 típusú CNG töltő kompresszor, az ár mit tartalmaz?

6.300 € + ÁFA

Az ár tartalmazza:

• A kompresszort egy töltővezetékkel, NGV-1 típusú töltő gyorscsatlakozóval, gázszűrőt a szívóoldali csatlakozáshoz.
• Gépkönyvet
• 1 év garanciát, napi max. 15 órás üzemidő mellett.
• Országos szervizkiszolgálást garanciaidőn belül és azután.

Kérésre külön díjért vállaljuk a telepítés tervezését, engedélyeztetését, a telepítés kivitelezését.

2. Kinek szánjuk az MJ-05 kompresszort?

Elsősorban saját töltőállomásként kisvállalkozásoknak, akik néhány autót kívánnak CNG-vel üzemeltetni. Ilyen vállalkozások lehetnek pl. taxisok, pékek, pizza futárok, gépjárműoktatók, szervizcégek, csomag futárok, önkormányzati cégek stb., ahol a járművek helyi, helyközi forgalomban üzemelnek napi viszonylag sok kilométert megtéve és van idő az újratöltésre pl. nap közbeni állásidő során, délután, éjszaka. Természetesen műszakilag egyéni használatra is alkalmas, ennek azonban jelenleg, jogszabályi akadályai vannak.

3. Van-e ettől olcsóbb kompresszor is?

Bizonyára. Az árak összehasonlításánál vegye figyelembe a kompresszor teljesítményét, műszaki színvonalát, a beépített berendezéseket, az üzemeltetési költségeket, műszaki segítségnyújtást a telepítéshez és üzemeltetéshez, alkatrész és szervizkiszolgálást, stb., ahogy bármilyen terméknél tenné.

 4. Mire figyeljen a kompresszorok összehasonlításnál?

• Van-e a berendezésnek CE jele, tanúsítása? Ezek nélkül a kompresszor legálisan nem üzemeltethető, veszélyes is lehet.
• A valós gáztöltő kapacitást adták meg vagy egy elméleti, a kompresszor lökettérfogatából számított értéket? Az eltérés akár 25% is lehet a kompresszor hatásfokától függően. Egy versenytárs termék kb. 15%-kal olcsóbb, de a prospektus 5 m3/h-s teljesítményével szemben a valóságban csak 3,8 m3/h-t tud produkálni, azaz 25%-kal kevesebbet. A legjobb tesztelni a töltőt egy CNG-s autóval vagy palackkal.
• Mennyi a kompresszor elektromos teljesítményigénye? Ez nagyban befolyásolja az üzemköltséget, így a kilométerköltséget. Számítsa át az energiaigényt 1 m3 földgázra. Pl. az MJ-05 villamos motorja 2,2 kW névleges teljesítményű, így névleges energiaigénye 2,2 kW / 5 m3/óra = 0,44 kWh/m3. Ez a valóságban mindig több, mert pl. a motor a hűtőventilátort is hajtja, túlterhelhető bizonyos mértékig, stb. Tesztekkel igazoltan az MJ-05 energiaigénye a szívóoldali csatlakozási nyomástól függően kb 0,5 kWh/m3, ez mai áron kb. 20 Ft/m3. Egy versenytárs terméknél ez 1,2 kWh/m3, azaz kb. 48  Ft/m3.
• Mennyi a karbantartási időköz és költség, pl kell-e drága, speciális olaj a géphez, gyakran cserélendő alkatrész? Ezek jelentősen emelhetik az 1 m3 gázra eső költséget, számítsa ki pl 1000 órás üzemre, majd ossza el a gázmennyiséggel így megkapja az 1 m3-re eső karbantartási költséget. Az MJ-05 karbantartási költsége 1000 üzemórára számítva kb 5 Ft+ÁFA/m3. Egy versenytárs terméknél ez 45 Ft+ÁFA/m3!!! Kérjen gépkönyvet karbantartási utasítást, karbantartási költségeket is, ha forgalmazó nem tudja vagy akarja megadni, gyanakodjon.
• Mennyi a garanciaidő, van-e forgalmazónak kompresszortechnikai tapasztalata, szakképzett szervizesei, alkatrész utánpótlása?
• Milyen felszereltsége, funkciói, vezérlése van a kompresszornak? Pl. gázszárító, hőmérsékletkompenzált töltés, gyorszár tömlőszakadás esetére, gázmérő (ez a jövedéki ellenőrzés miatt is szükséges), szívóoldali gázszűrő, gázérzékelő tiltással, vezérlőpanel fűtés, automatikus töltési ciklus stb.
• Bővíthető-e a rendszer több töltővezetékkel, további kompresszorral, csatlakoztatható-e gyorstöltő palackköteghez?

A fentiek a legfontosabb szempontok, de más jellemzőket is érdemes összehasonlítani.

5. Mennyibe kerül földgázzal autózni, megtérül-e egy töltőberendezés?

Ezt inkább meghagyjuk az autós szakembereknek, mi a kompresszorokhoz értünk jobban. Reméljük egy autós szakember ad egy pontosabb, körültekintőbb számítást. Sajnos a környezetvédelmi előnyöket nem tudjuk számszerűsíteni.
De katalógus adat alapján pl. egy Fiat Doblo Cargo (Maxi) gyári kettős üzemmódú CNG/benzin autó városi-országúti-vegyes üzemben 0,7 kg/m3 fajtérfogattal számolva (amire a magyar földgáz szabvány 0,67-0,86-ot enged meg) 9,3-5,8-6,9 m3 fölgázt, míg 9,7-6,1-7,4 liter benzint fogyaszt. Egy cseh kolléga 2500 km-es tesztmérése szerint a valóság vegyes üzemre, országút főleg autópálya 130÷140-nel, egy új Fiat Doblo-val 10,4 liter benzin és 9,9 m3 gáz. Azt mondhatjuk tehát, 1 m3 földgáz felel meg 1 liter benzinnek.

Ne feledjük, hogy a földgáz és a gázolaj ÁFA-ja teherautónak minősülő jármű esetén visszaigényelhető, szemben a benzinnel, amelynek ÁFA-ja sem személy, sem teherjárműnél nem igényelhető vissza. A villamos energia ÁFA-ja is visszaigényelhető a vállalkozásoknak.

Nálunk a földgáz a legutóbbi 2011-es számla szerint bruttó 146 Ft/m3, nettó 117,4 Ft/m3 volt. A „villany” pedig bruttó 44 Ft/kWh, nettó 35,3 Ft/kWh. Tehát 1 m3 gáz saját kompresszorral töltve nettó 117,4 Ft gáz + 17,6 villamos energia + 5 Ft kompresszor karbantartási összegekkel számolva 140 Ft-ba kerül. Ezzel szemben a benzin átlagos ára ma(a cikk írásakor!) 380 Ft/liter, tehát az árkülönbözet 240 Ft. Azaz a kérdéses Doblo saját töltővel töltött gázzal 15 Ft-ért, míg benzinnel 29 Ft-ért ment volna egy km-t. Gázolajjal egy hasonló kategóriájú autóra 7 liter/100 km-rel ez 375 Ft-os bruttó árból nettó 300 Ft-tal számolva kb. 21 Ft lenne.

A fentiekből következően egy töltőállomás a kb. 2,3 Millió forintos teljes beruházási költséggel számítva –amiben benne van a kompresszor ára telepítéssel együtt és a CNG-s autó felára/átalakítási költsége is– a benzinessel szembeállítva mintegy 160 ezer km alatt, míg dízellel szemben úgy 330 000 km alatt térül meg egy vállalkozásnak. Az utóbbi esetben a CNG felárat hasonlónak vettük a dízelmotor felárral. Tehát egy darab tipikus vállalkozói autó 60 000 km/év teljesítményével a megtérülés 2,5 év benzinesre és 5,5 év dízelre. Ez a kompresszor azonban megfelelő időelosztással akár 3 autót is kiszolgál, ekkor a megtérülés már kevesebb, mint 1, illetve 2 év. Vállalkozások pályázhatnak vissza nem térítendő támogatásokra is pl. telephelyfejlesztés során.
Megjegyezzük, hogy az EU a dízel adójának drasztikus emelésére készül, annak rossz környezeti hatásai miatt.

6. Hogy néz ki egy tipikus gáztöltő rendszer?

A nagyobb töltőrendszerek több elemet is tartalmaznak a kompresszoron kívül az alábbi tipikus elrendezés szerint:

Az MJ-05 rendszer alapkivitelben ebből csak a kompresszort és egy töltővezetéket tartalmazza, de bővíthető második töltővezetékkel ill. (később) palackköteg is csatlakoztatható.

7. Mi az a lassú töltés?

Lassú töltésnek nevezzük, amikor a kompresszor közvetlenül tölti a jármű tartályát. A töltési idő függ a gépjárműbe szerelt tartály(ok) nagyságától. Egy tipikus 60-70 l térfogatú gáztartály a MJ-05 típus töltőkészülékkel 2,5 – 3 óra alatt tölthető fel 200 bar-ra.

8. Mi az a gyors töltés?

A gyors töltésnél a kompresszor egy palackköteget tölt fel, a jármű töltése a palackkötegről történik, és a kompresszor csak a tartályok közötti nyomáskiegyenlítés utáni mennyiséget tölti a jármű tartályába. Ebben az esetben egy töltés ~20 perc alatt is elvégezhető, de ennek árát a palackköteg költségében meg kell fizetni. Nagyobb töltő, ill. tartálykapacitás esetén ez az idő 2-3 perc is lehet. (Természetesen a tartálykötegek feltöltése ebben az esetben is hosszabb időt vesz igénybe, de előnye hogy a járműnek ezen idő alatt nem kell a helyszínen tartózkodnia.)

9. Mennyi idő alatt tölti fel az MJ-05 az autómat?

A gáztörvények az általános iskolás fizika része. Az általános gáztörvény: pV=zRT, hétköznapi célra leegyszerűsítve pV állandó, ha elhanyagoljuk a hőmérsékletváltozást és a gáz összenyomhatóságát. Azaz a nyomás és a térfogat szorzata állandó. A kompresszorok töltési kapacitása általában atmoszférikus nyomású gázra van megadva (0 bar túlnyomás, gáz normálállapot) és 200 bar túlnyomás lesz a tartályban feltöltött állapotban.

Tehát ha van egy tipikus átalakított CNG autóm 70 literes gáztartállyal, akkor a feltöltési idő:

A kompresszor 5 m3/h azaz 5000 liter/h töltési teljesítményű, azaz az „üres” atmoszférikus nyomású tartályt 70/5000 x 201/1 = 2,8 óra alatt tölti fel. Ez kissé elméleti szám, mert nem veszi figyelembe a hőmérsékletváltozást és hogy a földgáz nem ideális gáz. Mindenesetre a gyakorlati tapasztalat jól egybevág az „elméleti” fizikával. Az MJ-05 kb 2,5 óra alatt tölt fel egy 70 literes tartályt 200 bar-ra, 25 mbar-os gázvezetéknyomásról.

10. Veszélyes-e a nagynyomású töltőkompresszor?

Minden veszélyes, ha nem megfelelően használják. Gondolják meg: a kalapáccsal eltörhetjük az ujjunkat, önként bevezetjük a házunkba a „robbanásveszélyes” gázt, a konyhában a 21. században nyílt tűzön főzzük az ételt (gáztűzhely), autóinkkal veszélyes 130 km/h-s sebességgel száguldunk, egyesek pedig kikapcsolt tűzfallal vagy jó vírusvédelem nélkül interneteznek.

A gyártók legjobb tudásuk és a szabványok, jogszabályok előírásai szerint tervezik és gyártják a gépeket. A gáztöltő kompresszor megfelelő kezelés, karbantartás esetén semmivel sem veszélyesebb, mint egy autó, egy „robbanásveszélyes” benzinkút, egy központi fűtési kazán, egy a lakásban tartott PB palack vagy egy áramütés-veszélyes fűnyíró. Mindenesetre közeledjen minden géphez megfelelő tisztelettel és bízza szakemberre a javítást.

11. Ki üzemeltethet CNG töltőállomást?

Mivel a közlekedési célú földgáz a jelenlegi jogszabályok szerint jövedéki termék, így csak gazdasági társaság üzemeltetheti.

12. Milyen engedélyek szükségesek a létesítéshez?

• Építési engedély, ahol a hatóság a területileg illetékes Műszaki Biztonsági Hatóság
• A területi gázszolgáltató által jóváhagyott gázterv
• Bejelentés a területileg illetékes jövedéki hatóságnál (vámhatóság)

A létesítést az alábbi jogszabályok előírásai szerint kell elvégezni:

• 26/2006. (V. 5.) GKM rendelet az autógáz töltőállomás építésének és üzemeltetésének szabályairól
• 27/2006. (V. 5.) GKM rendelet az autógáz töltőállomások építési munkáiról és építésügyi hatósági eljárásairól

13. Jövedéki szempontból mi az eljárás?

A sűrített földgáz jövedéki termék 0% jövedéki adóval. A töltő berendezést a területileg illetékes jövedéki hatóságnál (Nemzeti Adó- és Vámhivatal Regionális Vám- és Pénzügyőri Főigazgatóság megyei Vám- és Pénzügyőri Igazgatósága) egy bejelentő űrlapon be kell jelenteni, a felhasznált mennyiségről nyilvántartást kell vezetni, amelyet a hatóság időnként ellenőriz.

14. Esetleg van-e olyan, netán kisebb teljesítményű mobil változata, amely nem elektromos hanem robbanómotoros (dízel, benzin vagy netán CNG meghajtású benzin motor lásd: http://www.youtube.com/watch?v=kzSiL3h2pUU)?

A film nagyon érdekes és lényegében ilyen egy CNG kompresszor. Műszakilag egy kicsit barkács, de az USA egy szabad állam, ott úgy robbantja föl magát mindenki, ahogy kívánja. Robbanómotorral hajtani egy nagynyomású kompresszort – ilyen módon, ahogy a filmen van- elég kockázatos. Egyrészt a gázrobbanás-veszély miatt, másrészt a magas nyomás miatt. Esetleges gázszivárgás esetén a motor forró felületei, a kipufogó szikra, a nem robbanásbiztos villamos berendezések szikrái meggyújthatják a szivárgó gázt. A nyomástartó edényeket is megfelelően kell tervezni és gyártani. Nem beszélve a lebegő ékszíjról, a gázlefúvásról stb.
Lehetséges gázmotorral hajtani egy gázkompresszort úgy, hogy megfeleljen az európai szabványoknak és a biztonság követelményeknek – mi is gyártunk ilyen rendszereket nagyobb teljesítményben a gázbányászatnak –, azonban a rendszer biztonságos kialakítása nem egyszerű és nem olcsó. Továbbá egy robbanómotor azonos teljesítménnyel mindig sokkal drágább, mint egy villanymotor. Üzemköltségben sem előnyösebb –hacsak nincs valakinek saját gázkútja, mint a filmen-, mivel a vezetékes gáz és a villamos energia között kb. 3-szoros az árkülönbség az energiatartalomra vetítve, de a robbanómotor mechanikai hatásfoka csak 30-40%. Tehát üzemköltségben nagyjából ugyanott van, és még nem vettük számba a robbanómotor sokkal rövidebb élettartamát és sokkal drágább karbantartását.

Habár műszakilag lehetséges a robbanómotoros kivitel, mint szakcég nem látunk benne gazdaságilag fantáziát.

15. Milyen karbantartás igénye van az eszköznek? Ez üzemóra függő? Kell-e hozzá speciális szerviz, vagy magam is megcsinálhatom (pl.: olajcsere, stb.)? Egy 10 éves ciklust figyelembe véve napi 6 óra üzemmel mennyi a mai árakon az üzemeltetési költsége összesen (gondolok itt a kopó és cserélendő alkatrészekre, folyadékokra, illetve ezzel kapcsolatos egyéb költségekre)?

Karbantartásra kb. 5 Ft/m3-t lehet számolni. A karbantartás üzemóra függő. 1000 óránként: ellenőrzés, olaj és egyes kopó elemek, mint tömítések, szelepek, stb. szükség szerinti cseréje. 6000 óránként: közbenső felülvizsgálat, gyűrűcserék, csapágycserék stb. 10000 óránál: nagyfelújítás.  A berendezés szervizét, karbantartását akárcsak más gázkészülékeknél csak képzett szakember végezheti.

16. Közvetlenül lehet csatlakoztatni a saját gázhálózatra, vagy kell valamilyen speciális DÉGÁZ/TIGÁZ/FŐGÁZ/stb. engedély? Esetleg külön mérőt kell felszereltetni hozzá?

Műszakilag lehetséges az otthoni gázhálózatra is csatlakoztatni, azonban jövedéki és műszaki jogszabályok miatt jelenleg kétséges a kivitelezhetőség, de már dolgozunk az ügyön. Vállalkozásoknak egyszerűbb. Minden a gázhálózathoz csatlakozó berendezés beépítéséhez szükséges a gázszolgáltatóval a tervet és a beépítést engedélyeztetni. Külön almérő kell hozzá, mivel a CNG jövedéki termék, bár 0 Ft jövedéki adó terheli. Az MJ-05-nek van saját beépített gázmérője.

Az oldal letöltése PDF formátumban: